京滬高鐵6月30日正式開(kāi)通運營(yíng)，本是國家普天同慶之事，但開(kāi)通運行不到半月，連續發(fā)生幾次接觸網(wǎng)電力故障及其他故障。多次故障的高鐵工程質(zhì)量遭到了社會(huì )質(zhì)疑，加上高鐵之前因降速影響到的安全問(wèn)題而引發(fā)眾人疑惑，高鐵再一次被推上了風(fēng)口浪尖。

高鐵安全隱患多多需“被理解”

高鐵列車(chē)的安全性是人們最關(guān)心的話(huà)題之一。之前，鐵路部門(mén)只是強調“京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點(diǎn)故障系統會(huì )自動(dòng)導向安全”。鐵路部門(mén)對第一次故障解釋為天氣原因，之后便解釋為電氣化系統主架構——接觸網(wǎng)存在問(wèn)題;而13日，記者從中國北車(chē)技術(shù)專(zhuān)家回應稱(chēng)：“之前只是斷定出安全環(huán)路上有一個(gè)故障為一個(gè)傳感器出現了問(wèn)題的原因。

對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，盡管京滬高鐵發(fā)生了多起故障，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟是無(wú)異議的，工程主要質(zhì)量指標達到國內同類(lèi)工程最好水平和世界先進(jìn)水平，并且建立了包括運營(yíng)維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災害影響在內的一整套安全防范體系

據介紹，高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無(wú)論是線(xiàn)路、車(chē)輛、接觸網(wǎng)、通信信號等任何一個(gè)環(huán)節、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測到問(wèn)題，系統都會(huì )按照這一設計原則，采取自動(dòng)導向安全的應對措施。

王勇平舉例說(shuō)，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車(chē)智能化程度非常高，車(chē)上設置的各種檢測傳感器有1000多個(gè)，僅在轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個(gè)，當列車(chē)檢測到故障信號后，會(huì )立即啟動(dòng)應急響應，自動(dòng)降速直至停車(chē)。有時(shí)旅客違反規定在車(chē)廂抽煙，都會(huì )引起列車(chē)火災監測報警，導致中途停車(chē)。這樣高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，雖然會(huì )給旅客出行帶來(lái)一些影響，但卻能從根本上避免列車(chē)事故的發(fā)生，可以有效保障乘客安全。

究竟高鐵是否安全?其實(shí)，任何一套設備系統在運營(yíng)初期，故障都會(huì )相對多一些。大家對高鐵的高度關(guān)注源于對他的期待，新事物最初都處在一個(gè)磨合期與過(guò)渡期，應持理解態(tài)度。其他專(zhuān)家也表示，由傳感器導致的故障此前在其他線(xiàn)路也曾出現過(guò)，不能保證未來(lái)京滬高鐵線(xiàn)上不會(huì )再出現類(lèi)似的情況。

從企業(yè)技術(shù)應用層面了解高鐵安全智能技術(shù)為高鐵高鐵保駕護航

經(jīng)濟發(fā)展的路途總少不了磕磕絆絆，新政策的產(chǎn)生，也總是會(huì )受到諸多爭議，新生體的誕生，亦需經(jīng)過(guò)磨合過(guò)渡。電氣自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應用是非常之多的，為更多的了解京滬高鐵技術(shù)及其安全性，增強眾人對我國高鐵的信心及重大科技發(fā)展項目的支持，以下?lián)袢准揖哞F的技術(shù)提供商進(jìn)行解讀。

ABB牽引變壓器應用于專(zhuān)為京滬高鐵研制的主力車(chē)型之一——CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組中，其結構緊湊、耐高溫、抗機械沖擊能力強等優(yōu)勢能夠有效提升動(dòng)車(chē)的能源使用效率。在京滬高鐵項目中，ABB的GIS氣體絕緣開(kāi)關(guān)柜和斷路器用于沿線(xiàn)變電站的供電系統中，確保機車(chē)及通信、信號系統安全、穩定的電力供應。

中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統集成商，承擔了京滬高鐵全線(xiàn)牽引供電系統、電力系統、自動(dòng)化遠程監控和調度系統(SCADA)、防災系統的設計、施工、物資設備供應、檢測和聯(lián)調聯(lián)試等及設備房建施工

中鐵電氣化局在京滬高鐵的設計、產(chǎn)品研發(fā)制造、施工、檢測試驗等環(huán)節中實(shí)現了一系列技術(shù)創(chuàng )新。據京滬高鐵“四電”系統集成電氣化項目部總經(jīng)理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化時(shí)速350公里以上高速接觸網(wǎng)零配件產(chǎn)品，以及兩部(鐵道部和科技部)科技支撐計劃新產(chǎn)品，即承力索終端錨固線(xiàn)夾、接觸線(xiàn)終端錨固線(xiàn)夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。產(chǎn)品均已達到了國際同類(lèi)產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

南車(chē)株洲電機有限公司共為70列CHR380A動(dòng)車(chē)組提供了牽引電機和80列牽引變壓器，為京滬高鐵提供了核心牽引動(dòng)力。據了解，南車(chē)株電提供的核心牽引動(dòng)力是在CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組牽引電機、變壓器的技術(shù)上基礎上，自主創(chuàng )新設計，研制成功的運營(yíng)時(shí)速達380公里的CRH380A新一代動(dòng)車(chē)組牽引電機和變壓器，其各項指標與國際先進(jìn)水平相當，部分關(guān)鍵技術(shù)指標優(yōu)于國外同類(lèi)產(chǎn)品，具有溫升低、過(guò)載能力強的優(yōu)點(diǎn)和長(cháng)時(shí)間運行后熱態(tài)下再啟動(dòng)、長(cháng)坡道啟動(dòng)及運行安全性高的特點(diǎn)，更加適合高速動(dòng)車(chē)組的運行。此外，公司以4個(gè)高標準、高規格的服務(wù)站布局北京、青島、南京和上海，以“零故障”確保京滬高鐵安全、正點(diǎn)、可靠運行。

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